Figura 2‑3: Perfil transversal de Tipo 2 (urbano sem parqueamento)
Figura 2‑4: Perfil transversal Tipo 3 (urbano com parqueamento)
Uma série de estudos e avaliações, em que se inclui a formulação deste QGAS e do seu acompanhante QPR, culminará com a escolha da melhor opção e/ou de possíveis combinações entre estas opções.
No momento da formulação dos instrumentos de salvaguardas ambientais e sociais já tinham sido terminados os estudos de pré-viabilidade desta componente do projeto incluindo a avaliação ambiental e social preliminar. Estavam em preparação os elementos do estudo do desenho do projeto assim como o estudo de impacto ambiental e social em si.
Todos os aspetos de gestão do projeto, i.e. processuais e físicos, terão de ser feitos em conformidade com as boas práticas endossadas pelas entidades financeiras incluindo as do GSTP. Porém, são as Componentes 2: Reabilitação da estrada de São Tomé - Guadalupe - Obras civis e supervisão de obras que têm maior potencial de gerar impactos significativos sobre o ambiente natural e social recetor, merecerão atenção especial. O custo total desta componente situa-se nos 22.0 milhões de USD.
Compartilhe com seus amigos: | 
