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3  REVISÃO DA LITERATURA  
 
O Brasil possui um grande potencial hidrelétrico devido às características de sua densa rede 
fluvial  hidrográfica.  Segundo  Neutzling  (2004),  o  Brasil  possui  13,8%  do  volume  de  água 
doce do mundo, sendo que 70% desse volume está localizado na região Amazônica, com um 
escoamento total estimado de 3845,5 km³/ano. 
Para  se  transportar  uma  tonelada  de  carga  útil  por  um  quilômetro,  consomem-se  em  média 
seis vezes mais combustível por rodovia do que por hidrovia (ROSA, 2005). Uma das únicas 
desvantagens  do  transporte  por  hidrovias  é  o  fator  tempo,  que  pode  diminuir  em  muito  a 
competitividade  das  hidrovias.  Por  isso,  é  necessário  analisar  as  características  de  cada 
hidrovia  para  que  se  possa  maximizar  as  condições  de  utilização  das  mesmas  e  avaliar  os 
produtos  transportados.  Normalmente,  aqueles  com  baixo  valor  agregado  e  peso  bruto  alto 
deveriam  ser  transportados  por  hidrovias.  Assim,  o  principal  argumento  em  favor  das 
hidrovias  está  no  custo  do  transporte,  quando  comparado  a  outros  meios  de  transporte  de 
cargas. 
Segundo Santos (1993), o Brasil se defronta com sérias limitações de expansão de fronteiras 
agrícolas, dada a insuficiência de corredores ferro-hidroviários. A maioria dos atuais projetos 
de indução ao desenvolvimento em áreas de expansão de fronteira agrícolas e minerais é de 
pavimentação  ou  de  reconstrução  de  rodovias.  Entretanto,  segundo  Perrupato  (2009), 
Secretário  de  Políticas  Nacionais  de  Transportes  na  atual  data,  a  meta  do  Ministério  dos 
Transportes de modificar a matriz de transportes nas próximas duas décadas dará prioridade a 
hidrovias com o desenvolvimento do Plano Hidroviário Estratégico (PHE). 
Na Figura 3.1 é representada uma comparação da capacidade de transporte de carga entre as 
vias fluvial, férrea e rodoviária. A base de  cálculo utilizada para a capacidade de transporte 
foi: 
•  Barcaça: 1.500 toneladas; 
•  Comboio: 15 barcaças, totalizando 22.500 toneladas; 
•  Vagão de trem: 100 toneladas; e 
•  Carreta: 26 toneladas. 

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