Descomplicando a Mobilidade Urbana


CAPÍTULO 6 - RUAS COMPLETAS E MOBILIDADE URBANA PARA TRANSPORTE PÚBLICO E ATIVO



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CAPÍTULO 6 - RUAS COMPLETAS E MOBILIDADE URBANA PARA TRANSPORTE PÚBLICO E ATIVO
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CAPÍTULO 6 - RUAS COMPLETAS E MOBILIDADE URBANA PARA TRANSPORTE PÚBLICO E ATIVO


2.5 Difi culdades de implantação de ruas completas
Ilustrando os comentários acima, temos o exemplo de Belo Horizonte 
(MG), onde feirantes – que alegaram não terem sido consultados sobre a 
obra – utilizaram o espaço da ciclovia na avenida Carandaí para estocagem 
de produtos e movimentação nos dias de feira (Carvalho, 2013). Em Porto 
Alegre (RS), ocorreu um confl ito similar, em que comerciantes se opuseram 
à implantação da ciclovia na Rua José do Patrocínio (Galeazzi, 2019). Soni et 
al (2016) diz que essa oposição se dá por uma percepção equivocada dos 
comerciantes de que a acessibilidade para veículos motorizados aumentam 
as vendas e que os usuários deste tipo de transporte terão mais dinheiro 
e poder de compra. Na verdade, o autor conclui que é a acessibilidade de 
diferentes meios de transporte que atrai mais consumidores.
Soni et al (2016) também traz a situação em que vias para pedestres se 
tornam atrativas para ciclistas por serem uma opção mais segura quando 
não há uma infraestrutura adequada para bicicletas. Já Fabian (2013) traz 
o exemplo oposto, no qual ciclovias em regiões com calçadas irregulares e 
estreitas atraem pedestres. Ambos os casos apresentam riscos e confl itos 
que devem ser considerados antes e depois da implantação de qualquer 
tipo de via.
Um dos maiores obstáculos na implantação de medidas para a criação 
de ruas completas é a mudança da cultura do automóvel. Ao priorizar o 
transporte público e ativo, usuários de veículos privados podem se mostrar 
contrários por conta da perda da prioridade na via pública. De igual forma, 
devem ser observadas as demandas referentes ao uso do solo. Questões 
relacionadas à redução de vagas de estacionamento, restrições ou regula-
mentações de conversões, carga e descarga e acesso aos lotes costumam 
ser recorrentes durante o processo de implantação.


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