Descomplicando a Mobilidade Urbana



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Descomplicando a Mobilidade Urbana - Manual de Ações para Gestores Públicos
Capacidade da via, que corresponde 
ao  “número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho de 
uma faixa ou pista durante um período de tempo determinado, sob as condições reais 
predominantes na via e no tráfego” (DNIT, 2006). Assim, quando uma via atinge e ultrapassa 
sua  capacidade,  o  tráfego  sobre  ela  fica  comprometido,  ou  seja,  passamos  a  observar 
lentidão e congestionamentos.
Com  a  popularização  da  bicicleta  nos  últimos  anos,  também  temos  alguns  conceitos 
relacionados à infraestrutura cicloviária que devem ser bem conhecidos. O primeiro deles 
é o de 
Ciclovias, que são vias exclusivas para bicicletas, segregadas fisicamente da via 
de tráfego dos veículos automotores. Aplicável a vias arteriais com velocidade igual ou 
superior a 50km/h e oferecem baixo risco ao ciclista. O segundo é o de 
Ciclofaixasespaços 
segregados da via de tráfego comum por meio de pintura e/ou auxílio de recursos de 
sinalização, sem barreira física. Aplicável em vias coletoras com velocidade de até 40km/h 
e oferecem moderado risco ao ciclista. Por fim, o terceiro é o de 
Ciclorrotas, são caminhos 
recomendados para a bicicleta onde dividem espaço com automóveis. Para segurança 
do ciclista há a necessidade de uma sinalização horizontal indicativa com o pictograma 
da bicicleta. Aplicável em vias de até 30km/h e oferecem alto risco ao ciclista.
Por  fim,  quando  falamos  de  processos  urbanos,  tem  sido  trazido  à  tona  o  conceito  de 
Gentrificação:  “o termo refere-se a processos de mudança das paisagens urbanas, aos 
usos e significados de zonas antigas e/ou populares das cidades que apresentam sinais de 
degradação física, passando a atrair moradores de rendas mais elevadas” (Alcântara, 2018).

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