Como a Revolução 0 irá impactar as políticas fiscais dos novos governos?


(2) aproveitar o compartilhamento como instrumento de redistribuição econômica; (3)



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(2) aproveitar o compartilhamento como instrumento de redistribuição econômica;
(3) a utilização da técnica de compartilhamento para serviços públicos tradicionais.
O futuro é a partilha!
A ascensão das empresas de compartilhamento “Sharing Economy Companies”

é uma das principais histórias de negócios da última década. As empresas como Uber, Lyft, BlaBlaCar, Airbnb, Zipcar, Car2go, e TaskRabbit receberam enormes investimentos de empresas de venture capital e de outras fontes.

Essas empresas possuem as características abaixo listadas:
(1) possuem bens ou serviços que eles alugam a clientes em uma base de curto prazo

(2) criam plataformas “peer-to-peer” que ligam fornecedores e utilizadores para fazerem trocas de curto prazo de Bens ou serviços.
Diferentemente de anteriores booms de start-up, as empresas de compartilhamento raramente entram em conflito com grandes empresas de tecnologia ou reguladores federais. Em vez disso, seus maiores problemas vieram da política das cidades e dos estados, pois é neles que a “economia real” é regulada, de maneira local, os concorrentes dos recém-chegados lutam agressivamente contra as novas formas de prestação de serviços. A indústria de táxis alega que a Uber, "Ride sharing", goza de uma vantagem injusta porque não precisa comprar cerificados ou cumprir com a proteção do consumidor e nem com regulamentos de preços. E grupos de bairro argumentam que a Airbnb, a empresa líder de "compartilhamento de casas" não paga impostos, viola termos de locação, usa propriedades em áreas residências para fins comerciais e carece de salvaguardas para hóspedes e operadores. Em algumas épocas e em algumas cidades, o “anti-sharing lobbying” o lobby anti-compartilhamento foi eficaz, levando a regulamentos que têm proibido as empresas de compartilhamento de entrar Inteiramente ou força-los a mudar substancialmente suas práticas. Embora, não tenha sido o caso: as empresas de compartilhamento se acabam incentivando a limitação via regulação da economia de compartilhamento. A discussão destas "guerras de partilha" locais incluiu uma Hipótese: se as empresas de compartilhamento sobrevivem à luta atual, seu futuro será livre de regulação governamental. Neste dizer, as cidades tornarão as empresas de compartilhamento ilegal, ou irão deixá-las sem regulação. Esta suposição, no entanto, é inconsistente com a forma como os governos locais geralmente se comportam. Os setores que as economias de compartilhamento atuam são de estrema importância para a estruturação local, por exemplo, transporte de táxis, habitações, hotéis e restaurantes - há muita política local extensiva. As cidades subsidiam empresas nestas indústrias, elas provavelmente irão regulá-los para atingir os fins da política social, taxá-los e promovê-los para que turistas e visitantes possam contar com esta opção para aproveitar a cidade.

As cidades têm incentivos políticos em promover esse tipo de serviço e os poderes legais para regulamentar estreitamente a atividade nestes setores, com o objetivo de tornar o mercado mais complexo, gerar uma correspondencia eficiente entre preços e taxas e para minimizar os efeitos maléficos.

Dado esta nova opção os usuários potenciais apenas estarão dispostos a pagar pelos preços das propriedades se as cidades dão acesso a "ganhos de aglomeração" gerado pela complexidade das formas de oferta dos bens e serviços. Assim, promover e

regulamentar tais indústrias é uma parte essencial da política de desenvolvimento urbano.

A economia de partilha não será uma excepção a esta tendência. Em vez disso, as empresas se tornarão mais compartilhadas e assim se estabelecerão permanentemente em setores como o de transporte,a hospitalidade e bens de consumo. Os governos locais irão cada vez maisse utilizar de tais empresas para realizar metas nuançadas de desenvolvimento urbano. Hoje, as cidades expressam seu poder sobre a partilha de empresas, principalmente sob a forma de restrições, proteção dos consumidores (ou, mais cinicamente, a indústria em

protecção).

Amanhã, entretanto, a interação entre as empresas que impulsionam o desenvolvimento urbano e os poderes legais regentes irão buscar juntos uma opção mais complexa de resultados políticos.

As empresas de partilha, no futuro, irão querer mais dos governos locais do que simplesmente uma falta de proibição, em vez disso, elas vão buscar ativamente benefícios, subsídios e contratos de governos locais e estaduais.

Este artigo oferece três previsões sobre as abordagens que os governos tomarão para a economia de partilha no futuro a médio prazo:
(1) subsidiar o compartilhamento de empresas para que elas entrem ou expandam certos serviços;

(2) empresas de partilha de arreios para redistribuição econômica;

(3) contratar firmas de compartilhamento como empreiteiras para fornecer serviços municipais.
Este artigo explica as razões políticas para estas previsões e as importantes questões que irão surgir se elas vierem a passar.

A nossa primeira previsão é a subvenção a nível da cidade. Nos próximos anos, os governos passarão cada vez mais da inibição das empresas de compartilhamento para incentivá-las, sendo via subsidio, ou com dinheiro, ou mais provavelmente, com benefícios. Um bom exemplo para ilustrar essa possibilidade real é o subsídio municipal de estádios desportivos profissionais.

Dos muitos argumentos oferecidos para justificar os subsídios aos estádios, os melhores são:

(1) gerar bens públicos substanciais sob a forma de orgulho e alegria que as equipes não podem capturar, assim como excedente para fãs fanáticos;

(2) sinal de uma cidade está "no mapa", assim impulsionando

Indústrias como o turismo e a redução da "fuga de cérebros" para outras

cidades;

(3) podem ser catalisadores necessários para superar a oposição política que pode gerar um bloqueio as melhorias urbanas necessárias.


Em muitos aspectos, essas dinâmicas do "estádio" também são aplicáveis ​​às empresas de compartilhamento.

Para o futuro, prevemos que o incentivo à tais praticas ocorrerá especialmente em áreas onde os órgãos reguladores são particularmente recalcitrantes, em cidades que procuram sinalizar o seu "bigness" ( a sua grandeza), em cidades que valorizam ser "tech-savvy" ou "politicamente progressivo”.

Nossa segunda previsão é que os governos locais usarão empresas a fim de redistribuir renda. As localidades freqüentemente querem redistribuição em favor das pessoas de classe baixa que moram nos centros urbanos, as empresas de compartilhamento oferecem uma forma de redistribuição.

Especificamente, essas empresas permitem aos usuários evitar gastos de capital, como quando compartilhar carro empresas como Zipcar ou ridesharing

Empresas como a Uber tornam a posse de automóveis menos necessária. Compartilhamento de empresas também permitem que os vendedores atenuem os custos dos investimentos anteriores. Por exemplo, os proprietários de produtos eletrônicos podem compensar seus custos alugando-os no Zilok, enquanto os proprietários podem compensar custos por alugar quartos no Airbnb.

As empresas de compartilhamento também criam oportunidades para empregos de baixa remuneração.

Como fazer trabalhos esporádicos no TaskRabbit. Como tal, os serviços de compartilhamento se mantêm possibilidades para os residentes de baixa renda em busca de acesso barato a oportunidades de trabalho secundário.

Hoje, no entanto, os serviços de compartilhamento muitas vezes não estão disponíveis aos moradores. No futuro, as cidades tomarão medidas para mudar isso, regulando as empresas de compartilhamento de forma a dar a conhecer o seu potencial redistributivo. Isso ecoará um padrão urbano-econômico familiar. Para contornar os limites impostos ou para evitar reações populares negativas aos aumentos de impostos os estados têm optado por uma solução já conhecida.

A solução neste sentido tem sido as "extorsões" - políticas que condicionam a aprovação das mudanças à outros fatores, como por exemplo, condicionar a aprovação para operações de empresas de compartilhamento sobre a condição prestar o serviços de táxi de taxa reduzida em áreas pobres ou exigir a contratação de serviços para dar aos grupos desfavorecidos uma vantagem.

Como mostra a história das extorsões, tais políticas podem ser altamente controversos.

Em terceiro lugar, prevemos que as cidades contratarão empresas de serviços da cidade, tal como muitos já fizeram substituindo grandes frotas de automóveis com programas internos de partilha de automóveis.

Em particular, as cidades podem usar empresas de compartilhamento para despesas de capital dispendiosas que raramente são utilizadas (pense em pavimentadoras das cidades que raramente pavimentam estradas novas) eles podem gastar apenas com o aluguel, ao invés de arcar com a comprar e sofrer com a desvalorização.

E as cidades também podem servir como economia de "vendedores",

Permitindo a utilização de recursos subutilizados como edifícios ou equipamentos sejam alugados.






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